Peugeot 3008 Testi

Peugeot 3008’i alıp yola çıktımda dikkatimi çeken ilk şey, etrafta çok fazla 3008 olmasıydı. Araç, gözle görülür şekilde satış başarısına ulaşmış. Birlikte geçirdiğimiz birkaç gün ise neden bu kadar başarılı oluğu anlamam için yeterli oldu. Dikkat çeken dışa tasarıma sahip olan aracın iç mekanına da ciddi mesai harcanmış. Performansı içinse genelde küçük Peugeot modelleri için sözlenen cümle yeter; az yakar çok kaçar…

DIŞ TASARIM

Peugeot, özellikle 2000’li yılların başından itibaren tasarım konusunda müthiş bir tasarım yakaladı. Son 20 yıldır tasarım noktasında çok beğenilen otomobiller ortaya koyuyor. Daha da önemlisi; kendine has tasarım dili var. Fransız marka, 3008 modelinde de dikkat çeken bir iş çıkarmayı başarmış. Keskin hatlara sahip olan araç geniş bir panjura sahip. Farlarda üçgen form değişime uğrasa da terkedilmemiş. Ön difüzör ve sis farlarının tasarımı aracın spor görünümünü desteklemiş. 3008’in arka tarafı daha sade bir görünüme sahip. Yeni dönem stop tasarımları ise oldukça şık. Stop lambalarında markaya özgü ‘Aslan Pençesi’ çalışması tercih edilmiş. Arka taraf genel anlamda sade ve şık olsa da stoplardaki sinyal lambaları oldukça küçük. Biraz daha büyük bir tasarım tercih edilebilirdi.

İÇ MEKAN

Peugeot, iç mekan konusunda da alışılmışın dışında bir çizgide yürüyor. Marka, iç mekan savaşlarında i-Cockpit olayı ile resmen rakiplerine füze atmış. İlerici bir tasarıma sahip, dikkat çekici, çok kullanışlı ve arabaya dair her şey elinizin altında. Beni asıl cezbedense, çok konforlu oluşu… Orta konsol ideal yükseklikte tasarlanmış. Bu sayede ortaya ergonomik bir orta konsol çıkmış. Aslan pençesindeki tırnakları anımsatan şartel tipi tuşlar ise iç mekandaki şıklığı arttıran unsurlardan. Ön konsolda yer alan ekran ve dijital gösterge paneli kullanışlı. Aracın iç hacmi de yeterli seviyede. Tüm bu güzel detaylara karşın, ön konsolda daha şık bir malzeme kullanılabilirdi.

PERFORMANS VE YAKIT TÜKETİMİ

Bizim kullandığımız Peugeot 3008, 1.5 lt. dizel motora sahipti. Bu motor maksimum 130 hp’lik güç üretiyor. Maksimum tork değeri ise 300 Nm. Araç, 300 Nm’lik tork değeri sayesinde ara hızlanmalarda iyi bir performans sergiliyor. 130 hp’lik güç ise yüksek hızlara çıkarken zorlanmamasını sağlıyor. Şanzımanın motor ile uyumu ise çok güzel. İsterseniz kontrolü tam otomatik olarak araca bırakabilir, isterseniz de direksiyonun arkasında bulunan kulakçıklarla vites seviyesin kendiniz ayarlayabilirsiniz. Kısacası, araç performans açısından tatmin edici nitelikte.

3008’i gerek şehir içinde yoğun trafikte gerek de şehir dışında boş yollarda kullandık. 100 km’de ortalama 6.6 litre yakıt tüketimi gördük. Bu cüssedeki bir araç için iyi bir rakam.

KONFOR

3008, gerek iç mekan tasarımı gerek de sürüş esnasında gösterdiği karakter ile konforlu bir araç. Hem önde hem de arka tarafta yeterli yükseklik ile diz mesafesine sahip. Sürüş esnasında da yolu kavradığını hissettiriyor. ‘Oturaklı araba’ derler ya, o cinsten… Farklı yol tiplerine göre ayarlama seçeneği sunan araç, bu sayede konfor çıtasını yukarıya çıkarıyor. Tek olumsuz yanı ise, içeriye biraz fazla motor sesi girmesi.

ARTILAR

+ Tasarım
+ Performans
+ Yakıt Tüketimi
+ İç Tasarım
+ İç Mekanın Genişliği
+ Konfor

EKSİLER

– İç Mekana Gelen Motor Sesi
– Ön Konsolda Kullanılan Malzeme

TEKNİK ÖZELLİKLER

Motor Hacmi ve Tipi: 1499 cc BlueHDi
Besleme: Turbo
Maksimum Güç: 130 HP / 3750 (d/d)
Maksimum Tork: 300 Nm / 1750 (d/d)
Şanzıman: 6 İleri Tam Otomatik
Yakıt Tipi: Motorin
Ort. Yakıt Tüketimi: 6.6 lt. (100 km mesafede)
Boyutlar: 4.447 mm (uzunluk) / 1.841 mm (genişlik) / 1.620 mm (yükseklik)
Bagaj Hacmi: 520 Litre
Boş Ağırlık: 1.430 Kg

DİĞER DETAYLAR

Başlangıç Fiyatı: 247 bin 300 TL (Şubat 2020)
Yıllık MTV: 2 bin 14 TL

Yunus Emre KABAOĞLU